Motoland Rally 250cc (мотокомплект) — квадроцикл, который хочется крутить: тяга с низов, крепкая рама и понятная механика

Motoland Rally 250 — это тот случай, когда «квадр» берут не ради цифр в паспорте, а ради ощущения контроля. Классический одноцилиндровый мотор 250 см³, механическая коробка с чёткими включениями и цепкая внедорожная резина превращают любую грунтовку в тренировочную площадку. Он не пытается быть туристом — это честный «спорт-утил», заточенный под активные покатушки, букс и виражи на перекладке тела.

В живую Rally 250 выглядит внушительно: широкая колея, стальная защита, мощный передний силовой бампер и дисковые тормоза по кругу. Посадка плотная, центр тяжести низкий, поэтому даже новичкам легко поймать баланс и правильно работать весом. А дальше — дело техники и вашего настроения.

Сбоку хорошо видно геометрию: длинная база, широкая колея и высокие покрышки с агрессивным протектором.

Как едет и что даёт «механика»

249-кубовый мотор тянет ровно с самых низов — это помогает стартовать с места на рыхлом покрытии без пробуксовок. Механическая КПП — четыре вперёд и задняя — даёт именно ту степень вовлечённости, которой порой не хватает вариаторам: можно держать передачу в подхвате, отрабатывать повороты сцеплением и дозировать мощность не только газом, но и правильной передачей. На прямой Rally 250 охотно выходит на «сотню», но его стихия всё же средние скорости и интенсивные манёвры.

Мощный передний бампер спасает пластик, а подвеска с пружинно-масляными амортизаторами глотает неровности на средних скоростях.

Эргономика и управление

Руль высокий, с защитой рук, органы управления логичные: электростартер, «стоп-двигатель», подсос, передний тормоз под правой рукой. Приборка — LCD: скорость, одометр, индикация передач — читается даже на солнце. Сиденье жёстче, чем у «утилит», зато хорошо фиксирует в активной езде, а низкая дека и широкие подножки позволяют уверенно смещать вес при перекладках.

Кокпит без лишнего: всё на своих местах, приборка информативная, защита рук — штатная.

Надёжность и обслуживание

Воздушное охлаждение упрощает конструкцию и сервис, а доступ к узлам не требует разбирать пол-квадроцикла. Рама и рычаги выглядят массивно, защита снизу — не декоративная. Резина типоразмера 21×7-12 спереди и 20×10-10 сзади — ходовой размер, расходники и камеры найти легко. Из приятного — ёмкий бак на 6,5 л и честная грузоподъёмность до 200 кг: выдерживает райдера, пассажира и немного снаряги.

Сзади — дисковый тормоз, простая и крепкая трансмиссия, выхлоп с басовитым голосом.

Характеристики

Двигатель	249 см³
Скорость	до 100 км/ч
Объём бака	6.5 л
Грузоподъёмность	до 200 кг
Запуск	электростартер
Тормоза (перед/зад)	дисковые
Колёса (перед/зад)	21×7-12 / 20×10-10
Мощность	21 л.с.
Трансмиссия	механика
Охлаждение	воздушное
Топливо	АИ-92
Размеры Д×Ш×В	1900 × 1300 × 1140 мм
Высота по седлу	770 мм
Высота до руля	1040 мм
Вес	160 кг
Дорожный просвет	220 мм
Приборная панель	LCD

Широкая колея и высокий клиренс 220 мм — можно смело лезть в колею и валуны умеренного размера.

Плюсы и минусы

Фронтальный ракурс: силовая «маска», двойные передние амортизаторы и злой рисунок покрышек.

Кому подойдёт

Rally 250 — выбор для тех, кто хочет «научиться управлять квадроциклом по-взрослому»: работать сцеплением, играть передачами и телом, чувствовать сцепление колёс. Если нужна техника «сел и поехал медленно и далеко», смотрите на утилитарные модели с вариатором. Если же хочется эмоций на грунте, тренировок и трюков — Motoland Rally 250 попадёт точно в цель.

FAQ

Это квадроцикл для новичка? Да, если есть базовые навыки с механикой и готовность учиться: передачи включаются чётко, тяга предсказуемая, посадка помогает контролю. На первых покатушках держите умеренный темп и тренируйте работу сцеплением/весом.

Какая реальная максимальная скорость? Заявлено «до 100 км/ч». В реальности цифра зависит от покрытия, ветра и веса райдера. На грунте важнее контроль и торможение, than «максималка» — держите разумный запас безопасности.

Какое топливо и масло лить? Топливо — АИ-92 (из характеристик). По маслу ориентируйтесь на руководство: для 4-т одноцилиндров обычно подходят 10W-40/15W-40 для мототехники 4T; меняйте регулярно и чаще при активной езде по пыли.

Нужна ли обкатка и сколько? Да. Первые 300–500 км избегайте длительной «полки» по оборотам и перегревов, чаще меняйте передачи, следите за уровнем масла. После обкатки проверьте зазоры/крепёж и сделайте ТО.

Какой расход и запас хода? Сильно зависит от стиля. В прогулочном темпе на грунте ориентируйтесь на 6,5-литровый бак как на 2–3 часа активной езды; агрессивный стиль сократит этот срок.

Можно ездить вдвоём? Грузоподъёмность заявлена до 200 кг, но управление вдвоём сложнее. Для обучения и спортивных манёвров рекомендуем соло-режим; пассажира — только на спокойных участках, в экипировке.

Как часто обслуживать цепь/тормоза? После каждой грязевой покатушки — очистка и смазка цепи, проверка натяжения. Тормоза: осмотр колодок/дисков, при необходимости прокачка. Раз в несколько поездок — проверка затяжки подвески и рулевой.

Можно ли в брод/лужи? Умеренно и с пониманием глубины: следите, чтобы вода не попадала в впуск/электрику, после воды — просушка, смазка, проверка тормозов и цепи.