Motoland JOG 150 — городской скутер, который не боится пробок и подъёмов

Motoland JOG 150 — это «большой» городской скутер формата 150 см³: тяговитый двигатель, вариатор без рывков и уверенная динамика на старте. Его стихия — ежедневные поездки по городу, короткие выезды за город и работа в потоке, где важны манёвренность и экономичность.

Компоновка привычная, но проработанная: дисковый передний тормоз, двойные задние амортизаторы, литые 12-дюймовые колёса и полноценная светотехника. Посадка комфортная и расслабленная — колени не упираются, руль не «заваливается», а широкий пол оставляет место под рюкзак или пакет.

Сбоку хорошо видно сочетание компактной базы и высокой платформы. Такой баланс делает JOG 150 устойчивым на прямой и при этом юрким в потоке — развороты и перестроения получаются легко и предсказуемо.

Двигатель и ходовые ощущения

Четырёхтактный карбюраторный мотор 150 см³ настроен на тягу «снизу». Вариатор делает разгон ровным: достаточно слегка довернуть ручку газа — и скутер бодро выходит на городские 50–70 км/ч. Запас по максималке — до ~110 км/ч — остаётся для обгонов на трассовых участках, но комфортнее всего он чувствует себя именно в городском темпе.

Передок с дисковым тормозом и двухпоршневым суппортом даёт плотное замедление. Литые колёса 12″ в паре с упругой вилкой сглаживают ямки и «зебры», а покрышки размерности 120/70-12 сохраняют сцепление даже на влажном асфальте.

Эргономика и практичность

Органы управления классические: на правой рукоятке — электростартер и «стоп-двигатель», слева — свет, поворотники и сигнал. Аналоговый спидометр, одометр и стрелочный указатель топлива читаются с первого взгляда. Антивандальная шторка замка, крючок для пакета и ниша в передней панели — мелочи, которые каждый день экономят нервы.

Передняя оптика — лампа накаливания (ближний/дальний). Светильник расположен высоко, поэтому его хорошо видно в потоке, а форма обтекателя направляет световой пучок на дорогу, не слепя встречных.

Задняя часть и подвеска

Сзади — пара масляных амортизаторов: они прибавляют комфорта на разбитом покрытии и держат скутер, когда едете вдвоём. Барабанный задний тормоз прост в обслуживании: подтяжка троса компенсирует износ колодок, и к механикам обращаться придётся редко.

Глушитель закрыт термозащитой — пассажир не рискует обжечься, а подножки для второго номера складываются и не мешают в одиночной езде. Ставка сделана на практичность и долговечность узлов.

Кокпит и повседневность

Посадка расслабленная, высота по седлу — около 750 мм: удобно большинству райдеров ростом 165–185 см. Места под седлом хватает для набора инструментов, перчаток и мелочей; бак спрятан под сиденьем и закрывается ключом. В случае разряда АКБ выручит кик-стартер — можно завестись и добраться до дома без проблем.

Блоки управления расположены интуитивно: даже после пересадки с другого скутера не нужно переучиваться. Обслуживание тоже простое: вариатор под одной крышкой, расходники недорогие и доступны в любом мотомагазине.

Технические характеристики

Максимальная скорость	до 110 км/ч
Объём двигателя	150 см³ (карбюратор)
Мощность	≈ 9 л.с.
Запуск	Электростартер / кик-стартер
Трансмиссия	Вариатор (CVT)
Колёса / резина	120/70-12, литые диски
Передний тормоз	Дисковый, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз	Барабанный
Топливо	АИ-92
Карбюратор	PZ19
Свеча	C7HSA
Шаг цепи (по мануалу)	428
Ёмкость бака	5 л
Снаряжённая масса	≈ 98 кг
Грузоподъёмность	до 150 кг
Габариты (Д×Ш×В)	1910 × 710 × 1200 мм
Высота по седлу	750 мм
Высота до руля	1000 мм
Дорожный просвет	230 мм
База по осям	1210 мм
Система охлаждения	Воздушная (принудительная)
Передняя фара	Лампа накаливания (ближний/дальний)

Полностью светодиодная задняя оптика заметна даже днём. Площадка под номер — металлическая, с подсветкой; есть дополнительный брызговик, который спасает спину пассажира и кузов от грязи.

Что понравилось, а что стоит учесть

Понравилось: уверенный старт и тяга с низов; передний «диск» и информативная ручка тормоза; экономичность и неприхотливый карбюратор; высокий клиренс и 12″ колёса; кик-стартер как «план Б».

Что учесть: штатная ламповая фара светит «по-классике» — для ночных поездок можно поставить более яркую H4; задний барабан проще в обслуживании, но менее цепкий, чем диск; подседельный объём не рассчитан на большой шлем — лучше докупить кофр и площадку.

FAQ

Нужны ли права на JOG 150?
Да, категория «A» или «A1» (по требованиям вашего региона). Скутер идёт с ПТС и подлежит регистрации.

Какой бензин заливать и каков расход?
Рекомендован АИ-92. Средний расход 2,5–3,0 л/100 км при спокойной езде по городу.

Потянет ли двух человек?
Да, до 150 кг суммарно. На городских скоростях едет уверенно, динамика становится плавнее — это нормально для 150 см³.

Как часто обслуживать вариатор?
Контроль ремня/роликов каждые 3–5 тыс. км; ремень обычно меняют к 8–12 тыс. км (зависит от стиля езды).

Подойдёт ли для грунтовок?
Да, 12″ колёса и клиренс 230 мм позволяют ехать по плитке, гравию и укатанной грунтовке. Жёсткий офф-роуд — не его стихия.