Motoland XR250 ENDURO 172 — мотоцикл, который не боится смешанных маршрутов

Motoland XR250 ENDURO — это про свободу маршрута. На нём одинаково легко уехать утром на работу по городу, а вечером нырнуть с асфальта на грейдер, вскочить на колею и выбраться к реке. Конструкция проста, понятна и ремонтопригодна в полевых условиях: классический одноцилиндровый 172FMM-5 с балансиром, карбюратор Keihin PZ30, механика на пять передач и спицованные колёса R21/R18.

Главная мысль: аппарат не претендует на спорт или дальний туризм «по трассе 130+», зато честно закрывает сценарий «город + просёлок + лес» с минимальными тратами на владение. Сел — поехал — доработал по мелочам под себя, и он служит годами.

Начнём с общего вида: пропорции и клиренс сразу выдают в нём эндуро, готовое к бордюрам и кочкам.

Слева хорошо читается геометрия: высокая вилка, длинноходная задняя подвеска, узкий бак и широкое седло. Посадка вертикальная, контроль на малых скоростях лёгкий — удобно лавировать в пробке и ползти по техничным участкам.

Двигатель и трансмиссия

172FMM-5 с балансирным валом работает ровно и без излишних вибраций на крейсерских оборотах. Характер тяги «низ-середина»: удобно выползать на подъёмы и дозировать сцеплением на корнях. Пятиступенчатая коробка короткая и собранная — передачи включаются отчётливо, нейтраль ловится лучше на свежем масле. На асфальте комфорт — около 90 км/ч; выше уже нужна ветрозащита и терпение: это эндуро, а не «дальнобой».

Спереди — заводская ветрозащита и штатная защита рук: базовый набор для межсезонья и лесных троп.

Фара требует точной регулировки — диапазон небольшой. После выверки световой пучок становится предсказуемым и не слепит встречных.

Шасси и управляемость

Переднее 21″ колесо «режет» рыхлое покрытие, задний 18″ обод с «мясистой» резиной держит на глине. На асфальте расплата — шум и удлинённый тормозной путь на мокром, поэтому держим дистанцию и работаем двигателем.

Сзади всё утилитарно: маятник, тормоз, спицы — без гламура, но надёжно и чинится «в поле».

Клиренс 310 мм щедрый для класса: бордюры, брёвна и камни умеренного размера перестают быть событием.

Эргономика и повседневность

Седло для эндуро необычно широкое — выигрываем на перегонах, немного проигрываем в «обнимании» мотоцикла коленями. Руль высокий, стойка удобна и для роста 180+. Приборка электронная и читаемая; электростартер — приятный «городской» бонус, кикстартер — спокойствие для вылазок.

Сердце XR — проверенный карбюраторный одноцилиндровый мотор. Обслуживание простое, расходники в наличии в любом мотомагазине.

Карбюратор Keihin PZ30 легко настраивается, свеча DR8EA и фильтр — с удобным доступом без акробатики.

Малые доработки, которые делают жизнь проще

За этот класс любят именно за «под себя». Что обычно делают? Протягивают крепёж и спицы, смазывают подшипники колёс/маятника, ставят топливный фильтр, аккуратно регулируют фару (иногда расширяют ход винта), усиливают заднее крыло и меняют слайдер цепи на более живучий (из ремня ГРМ). Денег немного — комфорта прибавляется ощутимо.

Кокпит понятный и «работает вслепую»: все кнопки логичны, место под высокое стекло есть.

С подогревом грипс и высоким стеклом получается очень удобный «комьютер» для прохладных утр.

Напоследок — фронтальный ракурс: видно геометрию вилки и как мотоцикл «стоит» на колесе.

XR держит траекторию на гребёнке, если не перегружать передок в повороте и работать корпусом.

Характеристики XR250 ENDURO

Класс	Эндуро
Объём двигателя	250 см³
Клиренс	31 см
Межосевое расстояние	138 см
Маркировка двигателя	172FMM-5 (PR250 с балансиром)
Мощность	21 л.с.
Макс. скорость	до 120 км/ч
Объём бака	9 л
Грузоподъёмность	150 кг
Балансировочный вал	Есть
ГРМ	Цепь
Система охлаждения	Воздушное
Коробка передач	5 скоростей
Запуск	Электростартер / кикстартер
Трансмиссия	Механика
Карбюратор	Keihin PZ30
Приборная панель	LCD (электронная)
Свеча	DR8EA
Топливо	АИ-92
Шаг цепи	520
Колёса (диски)	Спицованные металлические
Переднее колесо	80×100 R21
Заднее колесо	110×100 R18
Вес	137 кг
Высота по седлу	890 мм
Высота до руля	1200 мм
База по осям	1390 мм
Дорожный просвет	310 мм

Для кого этот мотоцикл

XR250 подойдёт тем, кто хочет «всё и сразу» в разумном бюджете: будни — город и работа, выходные — грунт, река, лес. Он про обучение технике (стойка, сцепление, выбор траектории), про автономность и простые решения, которые не ставят поездку на паузу. Если нужен «спорт» или быстрый туринг по трассе — ищите другой класс; если важнее универсальность и низкая стоимость владения — XR попадёт в точку.

FAQ

Нормальная крейсерская скорость на трассе? Комфортно держать ~85–95 км/ч после обкатки. Выше можно, но растут обороты, шум и расход — это всё-таки эндуро.

Какой реальный расход топлива? Зависит от стиля и покрытия: город/грейдер — обычно 3.0–3.5 л/100 км, активное бездорожье — до 4+ л/100 км.

Какой рост удобен для XR250? Седло ~890 мм. Рост 170–175 см привыкает опираться одной ногой; 180+ чувствуют себя уверенно сразу. При необходимости можно «понизить» преднатягом/седлом.

Какое обслуживание критично в начале? Сразу протянуть крепёж/спицы, смазать подшипники колёс и маятника, поставить топливный фильтр, отрегулировать фару. Масло менять чаще в первые 1–2 тыс. км (каждые 500–1000 км), затем каждые ~1000 км.

Какие шины поставить, если больше асфальта? Вместо «злой» шашки — более универсальные 50/50: перед 80/100-21 и зад 110/100-18 с дорожным рисунком. Тише, короче тормозной путь на мокром, выше крейсерская при тех же оборотах.